投资2亿多人民币建成的临港客运站仍处于持续“低迷期”？

三舍崖

2013年2月7日，占地97.3亩，总投资2.3亿元，设计规模为年平均日发旅客29274人的国家公路旅客运输客运枢纽一级站——宜宾临港客运站，正式投入运营。当初据站长介绍，临港客运站将开通北京、河北保定、浙江温岭、福建晋江、湖南常德等长途班线，以及重庆、绵阳、达州、泸州、合江、江安、石峰、迎安、顺南、富顺飞龙等客运班线。它的投入使用将有利于城区的缓堵保畅，旅客的出行，及推动宜宾的旅游交通发展。
      
　　时隔近半年后，号称是川南省际长途公路客运最重要换乘枢纽的临港客运站，按理应该是客满、车满为患。然而，实际情况却是恰好相反。
     
　　7月19日上午09点30分左右，小编走到临港客运站大门口时就被这“长”“宽”“高”所深深吸引了，不愧是占地97.3亩的“大家伙”。

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       走进售票厅，一整排的窗口空空无人，就只有一个售票员在进行售票。即使只有一个窗口在售票也没人来买票。
      
　　小编看到售票厅LED显示器上滚动的大多是江安，泸州，重庆等路线。普遍全座33座，较好的卖出8张，一般的卖出3-5张，更有班次仅售出1张车票。

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       而来到候车大厅口，高端洋气上档次的大厅确实让人眼前一亮。但候车座位上寥寥无几的乘客，却又显得冷清和空旷。

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       小编随即询问了一名陈姓车站管理人员，据他介绍：“临港客运站位于正在发展、建设的临港经济开发区。在这一片区有地中海蓝湾、青年城、太阳岛等居民小区。虽然临港客运站周围的小区也在不断的增加修建，但就目前这一片的常住人口量相对其他客运站的交通运输辐射范围内的常住人口来讲，还是比较少的。”

      市区市民要到临港客运站乘车相当不便。而西郊柏溪一带，有更近的西客站。现在19路经江北，市区，南岸，再到临港。这也是市民没有选择在临港客运站乘车的一大原因。而另据周边市民透露，临港客运站与南客站、高客站等车站存在竞争关系，一些车次线路没有“放”出来给临港客运站，临港客运站便没有取得较火的班次线路，使得原本位置就较偏僻的车站更加没有人气。

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        对于这个“大家伙”的未来前景，相关负责人表示并不担心。在客运站建立初期遭遇到的这种“冷落”的现象是在所难免的，每个客运站初期都是这样渡过来的。相关负责人也同时表示，临港客运站要真正步入“火热”阶段，至少还需要几年的时间。我们要问，政府当初在规划建设的时候，有没有考虑到这么多因素呢？是规划不合理还是其他什么原因，导致临港客运站如此持续“低迷”呢？难道真的要等到几年以后“火热”了才能挽救亏损的局面吗？

　　如若几年以后还是“火热”不起来，临港客运站存在的必要性和其发挥的作用又在哪里呢？

張顺秋

山高路远，慢慢来。。。。。