“德清经验”启示如何搞好安全校车

蜀郡

这两天，一则不算新闻的新闻被重新翻出来，受到网友热捧:浙江德清县，这个只有50万人口的小县，从2009年起先后投入2000多万元，购置79辆高标准校车，专门接送学生上下学。据了解，维持这79辆校车的安全正常运行，每年需要投入500多万元，除去学生自己负担每人每次1元的费用，县政府每年还要给予400多万元的财政补贴。 　　记得这条新闻一开始发布的时候，还曾引起不少争议。有人觉得没必要赶时髦配备“美式校车”，40万一辆也太奢侈，是在制造新的“特权车”，或者直接视之为作秀。但是，经过几年时间的检验，人们越来越感到德清经验的远见和担当。不少网友说:这样的“特权车”，我们支持。 　　今年8月，教育部启动全国中小学校车试点工作，德清县被列为全国六个试点地区之一。去年颁布的校车国家标准，也是依据德清经验制定的，德清也成为全国第一个实现国标校车全覆盖的县。自2009年首批学生接送车投入运营以来，该县没有发生一起校车交通安全事故，职能部门没有接到一起家长投诉。 　　事实上，这种被称为“长鼻子”的新款校车，并不是舶来品，而是地道的国产货。除浙江德清外，在广东顺德等地，类似款式的校车也已上路。但在更多地方，还难觅它们的踪影。或许有人说，德清和顺德，都属于发达地区，政府和家长有财力承担豪华校车。对于很多地方来说，能有辆校车就不错了，这样的高标准，一时很难达到。 　　德清和顺德，财力确实比较宽裕，但对校车的投入，并不是有钱就能做到的，关键还要看决心和对孩子负责的意识。在实行校车工程之前，德清的孩子上学，也跟其他地方一样，主要靠家长自行接送。再加上学校撤并，学生分散，运送孩子上下学，除了私人运营的中巴、面的，就是规格不一的三轮车、摩托车，学生上学，步步惊心。一旦发生事故，一个孩子伤亡赔偿就要好几十万，对家庭和社会造成的损失，更是无法估量。正是这些情况，促使县里下决心，解决校车问题。 　　如果德清经验说明地方经济发达是搞好校车前提的话，辽宁宽甸县则是欠发达地区重视校车的典范。《中国青年报》曾报道过，这个地处辽东山区的边境县城，经济并不宽裕，学校撤并以后，生源分散，山高路远，求学之路被很多孩子视为畏途。为此，县里下决心一次投入240万元，每年补贴200多万元，组建了一支由12辆中巴车组成的校车车队，一举解决了全县4000多名寄宿生的交通问题。如今算起来，这些校车已运行了3年。那醒目的明黄色，成为当地人眼中幸福的亮色。 　　可见，能否搞好校车工程，不仅在于财力是否充足，更重要的是有没有对孩子生命负责的使命感，以及是否尽到了教育投入的政府责任。有了这种决心和责任感，把每一个孩子都看成自己的孩子、国家的未来，总能挤出购买和运营校车的钱。其实，对很多地方来说，教育投入只要能达到4%的目标，校车工程就有保障。 　　另外，校车安全是生命工程，更是良心工程。硬件投入是一部分，更重要的是日常经营维护。校车的定期检修、司机的选拔培训、校车路权的保障，和硬件标准一样重要。无论在德清，还是在宽甸，校车都被涂成最醒目的明黄色，享有很多特权:其他车辆自觉避让，收费站免收过路费。校车的这些特权，有的已成为习惯，有的已被地方人大立法确认。校车司机被要求，要把车上坐的每一个学生，都当成自己的孩子；驾驶技术最好的司机，被选拔去开校车；司机收入有保障，职业受尊敬，很多人以做一个校车司机为荣。 　　由此看见，要给孩子一辆安全的校车，还是要督促各级政府承担起教育投入的主要责任，把校车开支列入财政预算；此外，要保证校车运营所需的投入，选拔最好的司机去开校车；还要通过立法等手段，赋予校车更多的路权，让校车成为真正的“特权车”。因为这样的“特权”，人民发自内心地拥护。（丁永勋 《新华每日电讯》）