校车安全，不在放宽路权

蜀郡

公安部交管局秩序处处长李哲表示，全国校车的总数比较大，车辆种类复杂，已要求对校车和驾驶员拉网式清理检查，并且将会赋予校车跟公交车同等路权。（11月30日《广州日报》） 　　甘肃庆阳校车事故痛定思痛，目前在向制度面发展。我注意到，有人在呼吁给校车特别路权以保证学生安全。公安部的这次表态，可能是对此的一个回应。不过，校车安全问题，倒不是在路权。 　　还是以甘肃校车事故为例。原因初步认定是超速驾驶、违法改装、人员超载。这三条，条条要命，再一叠加，才伤亡如此惨重。事故给我们最重要的教训，首先是遵守机动车相关法规。 　　校车的基本要求，是将学生安全送达目的地，而非警车救护车样有特别任务。有资料称，美国校车的安全系数是私家车和公交车的40多倍，联邦政府和各州为校车制定的法律法规，加起来有500项之多。有人总结为三点：不是谁都可以开校车，不是谁都可以乘校车，不是什么车都可以当校车。 　　这三点，正是当前需要学习借鉴之处。从主动安全和被动安全的角度来看，美国更多的是严格规范校车自身的行为，拥有特别路权的条款，反倒并不是很多。 　　对校车结实的追求并没错，但是不能迷信坚固和特别路权能保学生安全。在数十吨的渣土车和大货面前，再牢固的校车，恐怕都是浮云。因此，从大方向来看，对校车当严加要求。比方说停车上下学生的地点应该有限制；对行车的线路应该固化；对校车超速、超载的处罚应该严于一般车辆；对违章违法司机的处罚应该一票否决等。 　　因此，公安部赋予校车跟公交车同等路权的谨慎不无道理。对校车而言，遵守法规、谨慎驾驶才是王道。笔者就经常看到黄色涂装的面包校车，其穿插拼抢，让人侧目。（吴双建 《楚天都市报》）