县城该不该都有出租车？三个县城的出租车样本调查

轩辕

　　【编者按】当合肥这座城的人们经常会抱怨汽车泛滥成灾时，在距离我们不远的一些县城，却没有一辆正儿八经的出租车，譬如肥西。所幸，肥西的现状不是惟一。在皖南泾县，当地有关部门正准备大干一场，在未来几年时间内新增加400辆出租车；在皖北涡阳， 380多辆出租车已经悄然驶过了多个年头……
　　这是2010年的冬天，曾几何时我们翘首以待的新世纪已经过了1/10。作为安徽经济增长的强大引擎，全省56个县究竟该不该每个县城都有出租车呢？
　　在有出租车的县城，出租车营运情况或许大同小异；而在没有出租车的县城，也是各有各的故事。上周，我们把目光分别落向了皖南的泾县、皖北的涡阳县与皖中的肥西县。在这三个各具代表性的县城里，感受与出租车相关的百姓生活。
　　泾县
　　达雅机，再见！
　　11月19日下午3时多，宣城市泾县山口社区张根苗的家里，张根苗的妻子童国芳张罗着给客人倒水。“他一辈子就和车打交道，这几天达雅机交了没车开，他急得不得了。”
　　童国芳口中的“达雅机”其实是正三轮摩托车，是最近十来年里泾县百姓出行乘坐最多的交通工具。不过最近，达雅机基本销声匿迹了，要被出租车取代。
　　“不可替代”的达雅机
　　开达雅机是个辛苦活，张根苗每天早上5点多钟就起床出门，到晚上才回来。“达雅机吵得不得了，冬天开还很冷。”张根苗对之前的工作环境不太满意，但在过去十年间，一家人的收入来源基本就靠那辆达雅机。如今张根苗家的小院落里又盖起了几间新房屋，他说这都是开达雅机攒钱盖的。
　　在泾县，有近700户人家和张根苗一样，一家人的生活开支全部或大部分来源于开达雅机的收入。在他们之中，有522户是合法经营，包括张根苗；另外100多户则是不被政府认可的“黑头车”。
　　在泾县城区，居民想出门，遇到一辆达雅机， 4元的“起步价”可以到任何想去的地方。正是这种方便，让达雅机深深地融入了他们的生活，变得近乎“不可替代”。
　　“不务正业”的出租车
　　在达雅机之外，泾县也是有出租车的——84辆属于私人的出租车挂靠在顺达出租车公司。不过，这样的模式以及达雅机的冲击，让这些出租车的营运“顺理成章”地不正规起来。
　　在泾县交通公路上，出租车司机潘师傅坦然地对记者说，他们这些出租车其实是“瞎跑”，虽然车上贴着明确的收费标准——两公里内4元，超出部分每公里1.5元，“在城里都坐达雅机，我们跑乡下，自己谈价。”有时起步就要10元，之后每公里要2元钱。
　　触动700条神经的置换
　　9月29日，泾县县委、县政府成立了城区交通秩序综合整治领导组开展整治工作，并对外发布了《泾县城区新增出租车运力项目招标公告》，计划在8年内将城区出租车总量增至400辆，其中今年内投放不超过100辆。在这次竞标中，安徽福友车业有限公司以1411万元中标。
　　置换达雅机的工作也同期开展。“我们等于是拿走了700个人的饭碗，这么触动神经的事情，目前并没有引起什么激烈的反应。”整治领导组一位负责人说，这是因为政府给出了高额的补助，并且也尽力安排原达雅机驾驶员的就业问题。
　　10月31日张根苗就把达雅机交给了整治组，领到了16000元钱，这个标准比邻县高。他们还参加了多场专门针对原达雅机驾驶员的大型招聘会，张根苗就是在香福公司的招聘中顺利成为出租车驾驶员候选人的。
　　新生活在招手
　　没有了达雅机，习惯了突突声的泾县居民会适应吗？
　　这个月，泾县新增了几路公交车，以前的84辆出租车也有一部分回城重新营运起来。在县政府门前的红星广场上， 10辆香福公司刚买回来的崭新普桑出租车一字排开，不少居民前来观看时都议论了一番。“我们计划第一批车11月底就上路，具体要看招聘到了多少合格的驾驶员，宁缺毋滥。”公司经理黄学松这样告诉记者。
　　对于张根苗来说，他的新生活也即将开始。“我心里觉得挺有保障的。”张根苗憨厚地说，他惟一有些担心的是，出租车上路后会不会被更便宜的公交车“抢”了生意。不过黄学松告诉他，公司做过调查，以后一天赚400元钱问题不大。(陈丽卿)

轩辕

涡阳

　　出租车“游离营生”之道

在亳州涡阳街头，如今出租车并不鲜见，而且大多是主管部门核准上路的“正规军”，不过也有不少“冒牌货”混迹其中。

　　白天出租车满街跑

　　“请问您到哪儿？”等待了将近10分钟后，一辆空车停了下来。司机姓马，今年38岁， 1999年从部队转业回到老家涡阳，开起了出租车。在涡阳，像他这样的算是资深老司机了，车子也先后换了4辆。

　　车子里外都很干净，营运证、服务证、计价器一应俱全。“到县交通局运管所，起步价是多少？”“起步价4块，放心，我们都是打表的。”说罢，马师傅娴熟地拉下空车灯。

　　整个涡阳县，出租车有380多辆。除马师傅所在的公司外，涡阳还有4 家出租车公司，除了车型、颜色看上去有些区别，出租车内的陈设与合肥的出租车一模一样。

　　一辆车“公”“私”两用

　　拥有27万城区人口的涡阳，公交车并不多，加上外来人口不少，出租车白天不愁没有生意，“年关生意好的话一天能赚200元钱，平时也能挣个150元。”对于这个收入，马师傅比较满意。惟一有微词的是黑头车，政府也管，但是治理不绝。

　　钱是用辛苦换来的。每天早上7点钟，吃完饭，马师傅先是把上小学的孩子送到离家5公里外的学校，然后开始一天的生意。不是实在忙不开，马师傅中午就会去接孩子回家，在家吃饭，省去一顿饭钱，要是跑生意走不开，马师傅偶尔也只能在外随便吃点什么， 5块钱基本搞定，累了困了就把车停在路边眯会儿。对于车子，马师傅坦言，首先保证家里用，挣钱是其次，要是家里忙，不跑也行。

　　昼夜车流“温差”大

　　与合肥不同的是，傍晚7点后，涡阳的出租车就像是蒸发了一样，路上很少能够看到。

　　“我们不愿意去雇司机跑晚班，晚上挣不到钱，车子磕碰坏了还得自己掏钱修。”在涡阳，出租车是司机的个人财产，每年只需要向出租车公司交600元的管理费，当然车子的维修费也是保险公司的事儿。

　　“公司不强行要求我们晚上跑，跟合肥比，我们就像个体户，更自由一些。”

　　马师傅晚上不愿出车还有一个理由，那就是油费有些高，涡阳县城的出租车目前还没有进行气瓶改造，仍旧烧油，晚上溜空车的成本有些高。(康鹏飞)

　　肥西

　　想对出租车说“哈啰”

　　11月19日，星期五，肥西这一天天气相当好。

　　黑头车司机想“转正”“一对三，你输了。”肥西县沿河路与集贤路交叉口的一个电线柱下， 7人个正在悠闲地玩着扑克牌。路边一字排开停在路边的私家车是他们的，他们正在等着客人的到来。“没有生意，只能玩玩牌。”

　　就在玩牌的时候，来了生意，两名车主赶紧起身离开。司机们说，开黑头车也是迫于无奈，“没有别的技能，做生意又没本钱，只能开车了，一天挣个几十元钱。”

　　“肥西没有出租车，要是有，谁不愿意开出租车呢？”在他们看来，开出租车显然要比黑头车风光一些，“关键在肥西私家车跑营运的估计有千把人，就算有出租车开也轮不到我头上。”一名车主边玩牌边说着。

　　在车主们玩牌的不远处，两位中年女子正在聊出行的问题。在她们看来，白天在肥西坐车并不是难事，惟一不方便就是深夜，“夜里有什么急事的话只能干着急。”一位阿姨这样说，“好在有这些车子(指着黑头车)，有时深夜还要找他们。”有人想成立出租车公司车主们玩牌正酣，独有一人在旁观战。

　　这个人叫王平，肥西一个砖厂的厂长。王平并不对扑克牌感兴趣，而是在调查这些司机们对跑出租的看法，因为他想等时机成熟，投资成立出租车公司。

　　王平说，在肥西成立出租车公司是非常有必要的，因为晚上出行是个难题，他自己就深切体会过。今年年初的一天深夜，王平的女儿突然发烧，可是大街上根本找不到汽车，王平只能骑着自行车送女儿，“好在没有大碍，要是出个什么事情可怎么办？”

　　王平对黑头车并不反感，但也算不上好感。“他们存在的确方便了一些人，但有时也宰客。”王平说， 11月15日那天，他一个朋友的80岁老母亲突然病重，要送到市里医院救治。“到省立医院，当时收了100块钱，你说可黑？”(文兵)